地鐵LED照明應(yīng)用現(xiàn)狀
2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明，拉開(kāi)了地鐵照明的LED時(shí)代序幕。2011年，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了《地鐵場(chǎng)所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》，明細(xì)了地鐵LED照明燈具的采購(gòu)規(guī)范，為地鐵LED照明打開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)化之路。“考慮到地鐵照明的多樣性需求，LED無(wú)疑是地鐵照明的最佳選擇，它在節(jié)能、穩(wěn)定、耐用性方面具有傳統(tǒng)燈具無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，并且，LED抗震性強(qiáng)的特點(diǎn)非常適合地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境�！币晃回�(fù)責(zé)深圳地鐵2號(hào)線的水電管理工程師告訴記者。“針對(duì)目前地鐵照明系統(tǒng)存在的問(wèn)題，LED為其提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、使用壽命長(zhǎng)、節(jié)電效果好、可靠性高的地鐵照明方案。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
地鐵LED照明市場(chǎng)已開(kāi)辟。據(jù)了解，深圳地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)約33公里，全部為地下線路，共29個(gè)站點(diǎn)，其中換乘站9座，LED燈具采購(gòu)數(shù)量約2.55萬(wàn)套。該項(xiàng)目由上海三思科技發(fā)展公司承建，整個(gè)照明系統(tǒng)采用調(diào)光控制，便于在不同的工作時(shí)段采用不同的亮度，以獲得更好的節(jié)能效果和更長(zhǎng)的壽命。據(jù)記者調(diào)查，目前，國(guó)內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時(shí)有28座城市正在修建地鐵。而現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)中，以深圳地鐵為例，除了2號(hào)線全線使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明，地鐵照明的LED市場(chǎng)潛力可謂是相當(dāng)巨大。另外，廣州地鐵二號(hào)線三元里、火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場(chǎng)、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個(gè)車站的公共區(qū)照明系統(tǒng)等領(lǐng)域，將在今年開(kāi)始進(jìn)行節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬(wàn)套
EMC“水土不服”。然而，與歐美國(guó)家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國(guó)大陸地鐵LED照明還屬于政府主導(dǎo)下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對(duì)國(guó)內(nèi)LED工程的商業(yè)化合作進(jìn)程造成很大的困擾。在國(guó)外的地鐵照明等大型LED工程項(xiàng)目上，EMC能源合同管理模式承擔(dān)了一個(gè)重要角色。通過(guò)EMC這種新型合作機(jī)制，地鐵公司在項(xiàng)目前期不須承擔(dān)項(xiàng)目費(fèi)用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開(kāi)合作，而LED企業(yè)則在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤(rùn)。作為“舶來(lái)品”，EMC模式在中國(guó)患上了“水土不服癥”，市場(chǎng)推廣局面難以打開(kāi)。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國(guó)難以推廣，除了國(guó)內(nèi)對(duì)其還不夠了解之外，還存在許多機(jī)制上的障礙�！�
智能不“智”。在LED應(yīng)用時(shí)代，燈具的屬性已不再是分散的個(gè)體，而是由眾多LED燈具集合成一個(gè)整體的照明系統(tǒng)，再由智能化的管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多樣化的控制模式�！爱�(dāng)LED光效達(dá)到使用極限時(shí)，節(jié)能效果便不再是LED照明最終利益訴求點(diǎn)。未來(lái)LED照明競(jìng)爭(zhēng)更多的體現(xiàn)在智能化需求上。”廣東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院副主任徐晨博士說(shuō)道，“LED以其光源特性決定了其未來(lái)的智能化照明方向�！比欢吖ED產(chǎn)業(yè)研究所(GLII)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)LED智能化照明的滲透率還不足2%。
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